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7月24日，記者在北京市豐臺區(qū)一處公共充電站看到，不少車輛前來排隊充電，不同時段費用根據電價有所波動。隨著新能源汽車產銷量大幅增長，與其相配套的充電基礎設施建設快速推進。業(yè)內人士認為，新能源汽車滲透率不斷提升，充電樁需求將大幅增長，充電樁建設將迎來新一輪浪潮。

行業(yè)景氣度高

中國充電聯(lián)盟數據顯示，今年1-6月，我國充電基礎設施增加130.1萬臺。其中，公共充電樁增量同比上漲228.4%，私人充電樁增量同比上漲511.3%。值得注意的是，上半年公共充電樁和私人充電樁增量均大幅超過去年全年。

中國充電聯(lián)盟表示，今年上半年，我國充電基礎設施與新能源汽車行業(yè)保持爆發(fā)式增長。樁車增量比為1∶2，充電基礎設施基本能夠滿足新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展。

今年以來，多地鼓勵汽車消費政策持續(xù)加碼，新能源車銷量有望繼續(xù)高增長。部分地區(qū)延續(xù)原有的補貼政策，合肥、廣西、廣州等地則出臺第二輪補貼政策，促進新能源車消費。

乘聯(lián)會表示，新能源汽車接受度逐漸提高，預計新能源汽車市場將持續(xù)增長。中汽協(xié)進一步提高了全年銷量預測，預計2022年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

政策大力支持

隨著新能源汽車產銷量和保有量不斷提升，作為重要支撐基礎設施的充電樁迎來發(fā)展機遇。“充電樁產業(yè)未來增長空間很大。”中國充電聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示。

今年以來，政策對充電設施建設的支持力度進一步加大。7月7日，商務部等部門發(fā)布的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》提出，積極支持充電設施建設，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業(yè)適當下調充電服務費。

據交通運輸部消息,交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會,傳達學習中央有關精神,審議《關于加強公路水運工程建設質量安全監(jiān)督管理工作的意見》《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》等。會議指出,加快推進公路沿線充電基礎設施建設,構建完善的公路沿線充電基礎設施網絡,是提升公路基礎設施服務能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措。要有效調動社會各方投資建設的積極性,盡快制定印發(fā)配套的技術指南,確?？茖W規(guī)范開展工作。要加強督導檢查和監(jiān)管,指導各地加快形成省級工作方案,確保目標任務按期優(yōu)質完成。

近日，北京市城市管理委員會印發(fā)了《北京市“十四五”時期電力發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。規(guī)劃中明確指出，將加速推動公交、環(huán)衛(wèi)、出租以及公務用車電動化替代，鼓勵貨運、租賃車輛電動化市場發(fā)展，挖掘私人乘用車電能替代潛力。此外，規(guī)劃還提出將推動首都功能核心區(qū)加油站向充電站、換電站轉型?！兑?guī)劃》中顯示，在推進充電基礎設施服務體系建設方面，基本建成適度超前、車站相隨、互聯(lián)互通、智能高效的充電基礎設施服務體系，建成充電樁23萬個，形成全市平原地區(qū)平均服務半徑小于5公里的充電網絡?！兑?guī)劃》表示，將優(yōu)化布局充換電設施。加速推動公交、環(huán)衛(wèi)、出租以及公務用車電動化替代，鼓勵貨運、租賃車輛電動化市場發(fā)展，挖掘私人乘用車電能替代潛力；按照“優(yōu)化布局保增量、規(guī)范管理活存量、問題導向補短板”的總體發(fā)展思路，構建“以居住地、辦公地充電為主，社會公用快速補電為輔”的充電設施網絡，形成效率高、體驗優(yōu)的服務體系，力爭到2025年，全市充電樁總規(guī)模達到70萬個，換電站規(guī)模達到310座，平原地區(qū)電動汽車公共充電設施平均服務半徑小于3公里。有序推動首都功能核心區(qū)加油站向充電站、換電站轉型。推動在“三城一區(qū)”等區(qū)域建立充電示范區(qū)，構建鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電基礎保障網絡，滿足農村農民、鄉(xiāng)村旅游電動汽車充電需求。

云南、蘇州、四川、重慶等地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策。根據蘇州市“十四五”電動汽車公共充換電設施規(guī)劃，預計至2025年蘇州市累計建成充電樁20萬個，“十四五”期間需投資約60億元建設充換電設施。

截至今年6月，我國充電基礎設施累計數量391.8萬臺。隨著相關支持政策的落地，行業(yè)將進入加速放量期。億渡數據顯示，預計2026年國內充電設施保有量將達1766萬臺。國元證券認為，在車樁比1∶1的目標約束下，未來10年充電樁市場總投資額將達萬億元。

高壓快充成趨勢

當前，充電難、充電慢等問題依然是阻礙新能源汽車滲透率快速提升的重要因素。

業(yè)內人士表示，10分鐘的燃油車補能時間是衡量電動汽車充電速度快慢的重要標準。廣汽埃安車主張森介紹：“以500公里續(xù)航來看，用慢充充電樁充滿需要10-15小時，快充充電樁充滿需要1-2小時。”

國聯(lián)證券表示，高壓快充能夠有效解決電動車里程焦慮等問題，成為未來補能技術演進新趨勢。800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網絡正處于加速布局階段。極狐阿爾法S華為HI版搭載800V高電壓平臺，可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加200公里。

特斯拉目前正在著手開發(fā)350kW超充充電樁。蔚來表示，將陸續(xù)發(fā)布峰值功率500kW、峰值電流650A的液冷超級快充樁和第三代換電站等全新加電設施，并向全行業(yè)開放800V高壓平臺電池包及配套的換電體系。

資料來源及致謝

中國證券報

財經網

7月21日，國文股份新能源事業(yè)部與保定市盛景園小區(qū)和競秀小區(qū)簽約，將投建電動自行車充電樁。

新能源事業(yè)部將在保定市競秀區(qū)盛景路68號盛景園小區(qū)建設2組一拖十電動自行車充電樁，在競秀區(qū)茗園路222號競秀小區(qū)安裝3組一拖十電動自行車充電樁。

國文股份一拖十電動自行車充電樁1拖10個充電口，具備語音提示、充電狀態(tài)查詢、充電異常提醒、線路過載保護、充滿自停、插孔防觸電等功能。性能保障，充電更安全；全新升級，服務更高效。

當前，新型電力系統(tǒng)建設正在穩(wěn)步推進。全國統(tǒng)一電力市場體系有哪些特點？對新型電力系統(tǒng)建設有哪些促進作用？

曾鳴：全國統(tǒng)一電力市場體系最大的特點就是其分層。市場要分層，各級各類電力市場之間也要有效銜接。市場包括電能量市場和各種輔助服務市場。中長期市場和現(xiàn)貨市場之間要有銜接，跨省市場和省內市場等也要協(xié)調。全國統(tǒng)一電力市場體系對新型電力系統(tǒng)建設有非常大的促進作用。新型電力系統(tǒng)的兩大特征為橫向多能互補和縱向源網荷儲協(xié)同。全國統(tǒng)一電力市場體系可以促進橫向多能互補。多種能源發(fā)電（風光水火儲）通過特高壓輸送，有了全國統(tǒng)一電力市場體系，就可以有效打通電力供應側和需求側。全國統(tǒng)一電力市場體系有利于源網荷儲協(xié)同。全國統(tǒng)一電力市場體系可以促進供需溝通。供需如果是隔開的，源網荷儲就談不上協(xié)同和一體化。

目前，建設全國統(tǒng)一電力市場體系面臨哪些困難？該如何解決？

曾鳴：目前，全國統(tǒng)一電力市場體系的建設面臨以下幾個困難：

第一，從體制機制方面來看，相關體制機制障礙需要破除。各地現(xiàn)行的管理體制機制和中央的管理體制機制還有一些矛盾，不利于全國統(tǒng)一電力市場體系的建設，還需要不斷進行電力體制改革。

第二，從技術方面來看，全國統(tǒng)一電力市場體系的建設目前還面臨一些技術上的難題。全國統(tǒng)一電力市場體系需要集中式發(fā)電和分布式發(fā)電相協(xié)調，集中式發(fā)電要實現(xiàn)多能互補，電能輸送需要搭配靈活的調節(jié)性資源，比如火電和儲能。目前多能互補的一些技術還需要持續(xù)攻關。

第三，從需求側來看，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些新模式和新業(yè)態(tài)，比如電動汽車的普及，各種儲能形式的出現(xiàn)以及數據中心和虛擬電廠等。隨著這些新模式和新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，要求用電與配電網之間的互動要保證安全和經濟，也需要技術的支撐。

分布式發(fā)電交易是推進分布式新能源發(fā)展的市場化配套機制。您認為應該如何健全分布式發(fā)電市場化交易機制，從而推進新型電力系統(tǒng)多元化發(fā)展？

曾鳴：分布式發(fā)電交易是未來全國統(tǒng)一電力市場體系中的重要一環(huán)。過去，我們側重于集中式發(fā)電電力市場建設。隨著分布式發(fā)電快速增長，分布式發(fā)電交易是新型電力系統(tǒng)及新型電力市場的重要建設內容。

第一，在機制上，要把集中式發(fā)電交易機制做一些分散，解決集中式發(fā)電交易機制和分布式發(fā)電交易機制二者之間的協(xié)調問題。

第二，要借助一些現(xiàn)代數字信息技術，比如區(qū)塊鏈技術，支撐分布式發(fā)電市場交易透明、公開、可驗證、可追溯，滿足市場公開、公平、透明等要求，使分布式發(fā)電交易市場穩(wěn)定運行。

第三，要繼續(xù)深化電力體制改革，促進分布式發(fā)電交易市場逐步建立和穩(wěn)健運營。

交通運輸部部長李小鵬在部務會指出，加快推進公路沿線充電基礎設施建設，構建完善的公路沿線充電基礎設施網絡，是提升公路基礎設施服務能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措，是落實國務院穩(wěn)住經濟的一攬子政策措施、激發(fā)新能源汽車消費潛力的具體行動。

相關機構預計，2025年全國新增快充樁需求量或超過290萬根，對應快充樁市場空間有望超過1450億元。核心部件快充模塊的市場規(guī)模有望突破500億元。東莞證券指出，充電樁、換電站的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發(fā)展，充電樁產業(yè)鏈有望迎來風口。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布數據顯示，上半年國內充電基礎設施增量為130.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲228.4%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升511.3%。截至2022年6月，全國充電基礎設施累計數量為391.8萬臺，同比增加101.2%。

充電是新能源汽車補能的主流方式，也是構成新能源車產業(yè)的重要一環(huán)?？焖僭鲩L的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求。“里程焦慮”始終是新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中的軟肋，電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展電動汽車至關重要。2020年政府工作報告中，充電樁被納入“新基建”，成為七大產業(yè)之一，可見政策層面對于充電樁行業(yè)的重視。

截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量261.7萬臺，車樁比3:1，即三輛車才有一個充電樁，仍存在較大的缺口。

通用汽車首席執(zhí)行官Marry Barra認為，讓消費者相信電動車可以滿足交通需求，是刺激電動車購買的底層條件。“如果消費者擁有的唯一車輛是電動車，那么讓他對充電有信心就十分重要。”

海外層面來看，美國白宮此前表示，多家公司計劃投資超過7億美元，以提高美國電動汽車充電樁產能。該措施將增加至少2000個工作崗位，并使充電變得更便宜和便捷。據悉，在去年8月，美國總統(tǒng)拜登制定了一個不具約束力的目標，即2030年銷售的所有新車中，有一半為電動、燃料電池或插電式混合動力車。作為計劃的一部分，他希望看到美國電動汽車充電樁網絡到2030年從目前的約10萬個增長到50萬個。去年兩黨基礎設施法提供了超過75億美元的補貼。

據預計，2025年全國新增快充樁需求量或超過290萬根，對應快充樁市場空間有望超過1450億元。核心部件快充模塊的市場規(guī)模有望突破500億元。充電設施發(fā)展速度有望進一步加快，相關廠商也將受惠。

新能源汽車發(fā)展勢頭正猛，未來滲透率將持續(xù)攀升，為更好地支撐新能源汽車的推廣，加快充電樁、換電站等配套基礎設施建設已迫在眉睫。從政策驅動上看，2022年國家定調“穩(wěn)增長”，充電樁、換電站的投資建設作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發(fā)展，充電樁產業(yè)鏈有望迎來風口。設備生產商將受益于充電樁建設規(guī)模擴容，新能源汽車保有量快速增長釋放巨大的充電需求，充電運營商將受益于充電樁利用率提升帶來的盈利改善。

資料來源及致謝

智通財經網

招商證券

東莞證券

7月12日，新能源事業(yè)部接連傳來好消息——國文股份中國科學院高能物理研究充電站全面上線運營，國文股份保定茗暢園充電站建設完成、上線運營。

國文股份中國科學院高能物理研究所充電站，位于北京市石景山區(qū)玉泉路19號，分兩期建設7kW交流充電樁9臺、60kW直流充電樁7臺。新能源事業(yè)部沖破疫情的重重阻撓，16臺充電樁現(xiàn)已全面上線運營，為中科院專家學者們提供便捷的充電服務。

國文股份保定茗暢園充電站，位于保定市競秀區(qū)祥園路，建有7kW交流充電樁6臺，其中3臺為社區(qū)內公共充電設備，3臺為社區(qū)外公共充電設備，為茗暢園社區(qū)居民和附近居民提供方便快捷的充電服務。

國文股份充電樁產品重點布局“三個中心一個島”，立足保定市，發(fā)展雄安新區(qū)，搶占北京市場，重點開拓海南島市場。公司按照統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一管理“四個統(tǒng)一”的原則，推進充電樁及配套設施建設，助力國家新基建及“碳中和”目標實現(xiàn)。

商務部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等17部門近日聯(lián)合印發(fā)《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，提出支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場、促進汽車更新消費、推動汽車平行進口持續(xù)健康發(fā)展、優(yōu)化汽車使用環(huán)境、豐富汽車金融服務等6方面共12條具體舉措，要求各地區(qū)、各有關部門切實加強組織領導，按職責細化工作舉措，推動相關政策措施盡快落地見效，進一步促進汽車消費回升和潛力釋放。

《若干措施》提出，積極支持充電設施建設，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業(yè)適當下調充電服務費。

早在2020年，充電樁作為新能源汽車推廣配套設施，首次被寫進政府工作報告，納入“新基建”，成為七大產業(yè)之一。

公安局數據顯示，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛。據最新統(tǒng)計，今年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，增長100.26％，創(chuàng)歷史新高。

隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)攀升，電動汽車充電的需求不斷增大。同時電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展電動汽車至關重要，因此充電樁行業(yè)也迎來了黃金發(fā)展期。

機構預計到2025年新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，充電樁保有量將增加至1466萬臺。

公共充電需求空間廣闊，預計到2025/2030公共充電需求量可達835/2465億度，帶來334/860億元服務費市場空間。同時，充電設備需求缺口較大，充電設備年市場空間綜合可達305億元。

中國充電聯(lián)盟數據顯示，截至2022年5月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁141.9萬臺。

《若干措施》包括下面6個方面

支持新能源汽車購買使用

《若干措施》提到，促進跨區(qū)域自由流通，破除新能源汽車市場地方保護，各地區(qū)不得設定本地新能源汽車車型備案目錄等要求。研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題。深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，促進農村地區(qū)新能源汽車消費使用。加快推進充電設施建設，提高充電使用便利性。引導充電樁運營企業(yè)適當下調充電服務費，降低車輛使用成本。

加快活躍二手車市場

《若干措施》提出取消對開展二手車經銷的不合理限制，明確登記注冊住所和經營場所在二手車交易市場以外的企業(yè)可以開展二手車銷售業(yè)務。明確汽車銷售企業(yè)將購進并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進行會計核算，與新車會計處理方式保持一致，并優(yōu)化車輛登記管理。明確在全國范圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制。要求完善二手車交易登記相關管理規(guī)定，推動行業(yè)轉型升級和做大做強。

促進汽車更新消費

鼓勵各地綜合運用經濟、技術等手段推動老舊車輛退出，有條件的地區(qū)可以開展汽車以舊換新，加快老舊車輛淘汰更新。完善報廢機動車回收利用體系，支持符合條件的企業(yè)獲得報廢機動車回收資質；明確企業(yè)建設項目用地性質原則上為工業(yè)用地，對已取得資質的企業(yè)及在建項目，按已確定的用途使用土地。

推動汽車平行進口持續(xù)健康發(fā)展

《若干措施》提到，支持汽車整車進口口岸地區(qū)開展汽車平行進口業(yè)務，經省級人民政府批準汽車平行進口工作方案并報商務部備案，汽車整車進口口岸即可開展汽車平行進口業(yè)務。允許企業(yè)對車輛排放達標作出承諾，在環(huán)保信息公開環(huán)節(jié)，延續(xù)執(zhí)行對平行進口汽車車載診斷系統(tǒng)（OBD）試驗和數據信息的有關政策要求。

優(yōu)化汽車使用環(huán)境

加強城市停車設施建設，結合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等城市更新行動，積極擴建新建停車設施。合理利用人防工程、公園綠地地下空間等，挖潛增建停車設施。各地健全完善停車收費政策，強化資金用地政策支持。發(fā)展汽車文化旅游等消費，在用地等方面支持汽車運動賽事、汽車自駕運動營地等項目建設運營。研究制定傳統(tǒng)經典車輛認定條件。

豐富汽車金融服務

《若干措施》鼓勵金融機構在依法合規(guī)、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限，加大汽車消費信貸支持。有序發(fā)展汽車融資租賃，鼓勵汽車生產企業(yè)、銷售企業(yè)與融資租賃企業(yè)加強合作，增加金融服務供給。

中國汽車技術研究中心資深專家表示，《若干措施》是國常會提出進一步釋放汽車消費潛力的細化政策，將加快破除體制機制障礙，全面釋放汽車消費潛力。

國常會認為，上述政策實施后，預測今年汽車及相關消費將增加大約2000億元。

受此次政策刺激影響，截至7月7日收盤，汽車整車板塊指數大漲5.49%至1428.54。其中個股方面，福田汽車、江鈴汽車、中通客車、安凱客車均漲停，江淮汽車、金龍汽車、廣汽集團、長安汽車漲幅超8%。

另外，截至今日收盤，汽車零部件板塊指數也上漲2.84%至27495.3，其中東箭科技、全柴動力、貴航股份、銀輪股份、廣東鴻圖等個股掀漲停潮。

汽車是國民經濟的戰(zhàn)略性、支柱性產業(yè)，產業(yè)鏈長，帶動經濟增長的作用非常明顯，同時也是居民重要的消費品，占社會總消費比重的10%左右。為助力穩(wěn)定經濟基本盤，促進汽車消費將是今年的政策大方向。

今年5月份，國常會曾正式提出“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”以及汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款。目前，乘用車購置稅減半政策已從6月1日起正式實施，同時，2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動也已正式開始。

記者從中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（下稱”中汽政研“）方面獲悉，新能源汽車下鄉(xiāng)活動對汽車消費的促進效果可期，因為農村地區(qū)消費潛力日益凸顯。中汽協(xié)公布數據顯示，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計銷售量為106.8萬輛，同比增長169.2%。農村地區(qū)新能源汽車銷量占比也由2019年前的不足20%，快速增長到2020年、2021年、2022年1-5月的29%、31%和35%。

為促進新能源汽車消費，《若干措施》還提出，研究免征新能源汽車車輛購置稅政策到期后延期問題。原本，新能源汽車購置稅減免將在2022年12月31日終止，屆時相應的補貼也將完全退坡。

中汽政研認為，目前新能源汽車成本競爭力依然不足，如2023年取消免稅政策將導致新能源汽車購置成本進一步提升，可能導致新能源汽車市場出現(xiàn)明顯波動甚至下滑。而且新能源汽車新一代核心技術的突破也亟需政策支持。因此，有必要繼續(xù)實施新能源車輛購置稅支持政策，推動新能源汽車消費平穩(wěn)增長?！度舾纱胧烦雠_后將推動盡快明確相關的政策方案。

隨著國家及地方政策的強勢推出、疫情管控措施的進一步放開，6月車市有了明顯回暖。據乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，今年6月，全國乘用車市場零售銷量達192.6萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長42%；批發(fā)銷量達211.1萬輛，同比增長37%，環(huán)比增長33%。在新能源汽車方面，乘聯(lián)會預期今年6月零售銷量近50萬輛，有可能創(chuàng)歷史新高。

在二手車方面，《若干措施》提出了多條措施，包括取消對開展二手車經銷的不合理限制，各地區(qū)嚴格落實全面取消二手車限遷政策等。

隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，二手車在盤活汽車存量、拉動新車增量、促進汽車消費等方面的重要作用愈發(fā)凸顯。中汽政研指出，《若干措施》中政策措施支持力度大、針對性強、覆蓋面廣，基本掃除了二手車經銷企業(yè)發(fā)展面臨的注冊、稅收、開票、融資等一系列問題，2022年或將成為我國二手車經銷行業(yè)發(fā)展的新起點。

6月7日《保定晚報》A10車世界版、6月9日《保定日報》A2要聞版，刊登了公司新聞“國文股份和眾科電力牽手打造數字電能”。

依托華北電力大學科技資源，以車用充電樁為一個發(fā)力點，國文電氣股份有限公司與河北眾科電力科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在綜合能源服務、輸配電智能控制、綠色能源微電網等領域聯(lián)手，打造保定綠色數字電能圈。

開發(fā)和延伸綜合能源與微電網，促進分布式電源與可再生能源的大規(guī)模接入，實現(xiàn)對負荷多種能源形式的高可靠供給，是實現(xiàn)主動式配電網的一種有效方式，使傳統(tǒng)電網向智能電網過渡。綠色數字電能圈是目前以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)建設的主要形式之一，可以有效支撐應對“碳達峰、碳中和”目標。

6月22日，新能源事業(yè)部傳來好消息，國文股份子公司安達電氣與滿城區(qū)住建局正式簽約充電設施配套項目。

該項目位于滿城區(qū)住建局大院，包含30KW直流充電樁1臺，7KW交流充電樁3臺，電動自行車充電樁1組。國文股份安達電氣加快保定市、滿城區(qū)新能源汽車充電服務配套基礎設施建設，在政府機關大院、科技園區(qū)、公共停車場等場所建設智能快速充電專享車位，積極引導綠色出行，助力“綠色低碳”品質生活之城建設。

（轉自：中國充電聯(lián)盟 | EVCIPA）

近日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任劉鍇應約就前不久印發(fā)的《中共中央 國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》向《中國汽車報》撰文，本文內容為《中國汽車報》刊載原文。

前不久，《中共中央 國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》（以下簡稱《意見》）發(fā)布，從全局和戰(zhàn)略高度指明了我國建設全國統(tǒng)一大市場的總體要求、主要目標和重點任務，是“十四五”和今后一個時期建設全國統(tǒng)一大市場的行動綱領。

就充電設施這一細分領域而言，截至2022年4月，我國已累計建成公共充電樁133.2萬個、隨車配建自用充電樁199.2萬個，形成了可服務于近1000萬輛新能源汽車、以自用為主公共為輔的充電服務保障網絡。隨著車輛保有量的增多、技術的發(fā)展和經驗的積累，經過10余年的探索，我國已建成世界上規(guī)模大、技術標準統(tǒng)一的充電服務網絡。從新能源汽車和充電設施的存量和增量市場看，我國都將會是世界超大規(guī)模的單一市場。

《意見》提出實行統(tǒng)一的市場準入制度，目前充電設施的制造和服務是完全的市場化行為，政府層面并沒有設置準入門檻。但是，從充電設施運營涉及到的和電網有關的電力報裝，以及和政府相關的安全管理等方面來看，又會有從大處著眼“都一樣”，從小處著手“各不同”的具體問題。

在電網側，以電力報裝這一細節(jié)為例，僅“不允許使用箱變，需要建配電房”的單臺變壓器容量的上限值，在不同地區(qū)就有630kVA、1250kVA、1600kVA等不同要求。而這一限值的不同，會造成充電設施運營企業(yè)在不同地區(qū)投資資金成本和時間成本的增加，并且還涉及辦理建設配電房的用地規(guī)劃手續(xù)等一系列問題。

在管理側，大部分地區(qū)都有場站安全管理驗收要求。其中，有的地區(qū)直接引用國家和行業(yè)的有關標準作為依據，有的地區(qū)制定了地方性強制標準，還有的地區(qū)只提出驗收要求但驗收依據并不明確。上述情況的出現(xiàn)主要有三方面原因：一是由于各地政策實施主體不同，充電設施建設運營涉及多個管理部門。例如涉及充電設施建設的居民區(qū)、公共停車場等領域屬住建系統(tǒng)，電力能源領域屬發(fā)改委、能源系統(tǒng)，車樁協(xié)同則涉及工信系統(tǒng)等。此外，有的地區(qū)是行業(yè)主管部門管安全，有的地區(qū)則是安監(jiān)部門管安全；二是由于充電設施建設運營的業(yè)態(tài)創(chuàng)新多，涉及環(huán)保、土建、電力、消防、車樁交互、建筑樓宇等方面的標準繁多，不便于各級政府參考引用；三是行業(yè)主管部門對充電設施產品的認證和場站的安全管理更多的是通過中國充電聯(lián)盟的標識評定等行業(yè)自律工作來開展，在全國范圍內尚沒有形成統(tǒng)一的制度要求。

上述現(xiàn)實情況也給全國性充電運營企業(yè)帶來了較為沉重的資金和時間成本負擔?！兑庖姟冯m然沒有直接提及充電設施領域，但其中提到的工作原則：系統(tǒng)協(xié)同，穩(wěn)妥推進，不斷提高政策的統(tǒng)一性、規(guī)則的一致性、執(zhí)行的協(xié)同性，正是形成充電設施統(tǒng)一大市場所必須的。據此原則，涉及充電設施電力報裝的，應制定統(tǒng)一的快速簡易報裝流程及報裝手續(xù)的管理清單；涉及充電設施產品認證以及場站安全管理的，應統(tǒng)一以國家能源局關于設施產品認證和場站安全管理的行業(yè)自律要求為依據，除了像海南這樣因為靠近大海而對充電設施有適應高鹽霧環(huán)境要求等特殊情況外，一般地區(qū)不宜再額外設置地方性特殊要求。

從《意見》“打造統(tǒng)一的要素和資源市場”的指導要求來看，如今我國充電設施保有量已達332.4萬個，相關標準體系基本完備，車樁協(xié)同的技術應用標準已基本統(tǒng)一。但應該看到，充電設施的技術應用形態(tài)尚未完全定型，在發(fā)展過程中還會有新的技術標準需求出現(xiàn)。對于此類需求，也應當在保持既有技術路線統(tǒng)一的前提下開展標準的編制工作，保證行業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展。

在國家發(fā)改委、能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》中，也提出要開展居住社區(qū)充電設施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電設施建設、運營與維護等服務。筆者認為，“統(tǒng)建統(tǒng)營”除了包括前述內容在各社區(qū)的“小統(tǒng)一”以外，也應當在全國范圍內形成運營企業(yè)引入、運營服務標準、安全管理要求、運維巡檢制度、事故處理機制等基礎要素的“大統(tǒng)一”。

充電基礎設施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障，是促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展、推進新型電力系統(tǒng)建設、助力“雙碳”目標實現(xiàn)的重要支撐。“十三五”時期，我國充電基礎設施實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在充電技術、設施規(guī)模、標準體系、產業(yè)生態(tài)等方面取得顯著成效。然而在快速發(fā)展的同時，仍然存在諸多問題。因此，落實《意見》精神，明確相關責任，形成工作合力，有助于推動充電設施全國統(tǒng)一大市場的建設，解決充電基礎設施建設運營中存在的問題，助力新能源汽車行業(yè)高質量發(fā)展。

（作者劉鍇系中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟技術和認證部主任）